Модераторы: Тюшин Вадим, firstep, dmoroz67
Позволю себе КАТЕГОРИЧЕСКИ не согласиться с комментарием к схеме параплана с 'поднятыми' ушами.1-й копия рисунка 1-го (см фото выше) напоминающий параплан с ушами, означающий: устойчивый, но плохоуправляемый и 2-й знак-копия рисунка2 (см фото выше с прямым крылом), означающий: неустойчивый, но хорошо управляемый. У меня такое осюсение, что это как-то зависит одно от другого?
Не в этом дело.подняв ушки вверх, нагрузка перераспределяется и максимальна в центре и миним на концах...
Ммм... Лонжеронные конструкции в парапланах пока не реализованы. А если без лонжерона? И все же я пока так и не понял:Если применяем 2-й-с поднятыми ушами-требуется ставить лонжерон в крыло, ну хотя бы алюминиевый и соответственно расчитывать жесткость крыла для заданных перегрузок.
Ага. ... и спроектированное таким образом крыло летать не сможет в принципеУши будут стремиться собраться в кучу к середине крыла
Падать... Ммм... А откуда? Чтобы упасть надо сначало как-то высоту набрать... Ммм... Выпарить, опасаюсь, не получится. Ммм... Разве что со скалы отвесной спрыгнуть?..Народ сыпется вниз сложив уши, а ты сложив центроплан-гораздо эффиктивнее падать будешь
В любом случае, самостоятельное обучение полетам, штука довольно опасная. Это не категорический отказ помогать, а рекомендация ОЧЕНЬ серьезно отнестись к вопросу.Sorgor писал(а):Добрый день.
В силу обстоятельств пытаюсь освоить параплан самостоятельно, ну хотя бы в объеме теоретической подготовки. В нашем городе парапланерного клуба к сожалению нет, но как написано что желание летать неизлечимо пытаюсь сделать самостоятельно. Летающий народ есть, но инструкторов нет, все заканчивается парой ответов и фразой…там сам почитай в все есть. Ну это предисловие.
А еще к А-ряду крепится акселераторSorgor писал(а): Используя сайт как огромный источник информации удалось разобраться с аэродинамикой, не скажу что все эту науку сгрыз полностью, но общее понимание пришло, (надеюсь что НЛО уже ни буду). Завис на данный момент на втором этапе, устройстве параплана, про общее устройство всего очень много, но про частности я ни могу найти ничего. А именно, про ряды строп все ясно, но при этом абсолютного не понятен функционал каждого ряда, про ряд А ясно, используется для поднятия параплана,
Не совсем понятно, что имелось в ввиду? Гасить купол B-рядами? Теоретически возможно, но лучше это делать клевантами, ну или D-рядами, когда хода клевант может оказаться мало (например при посадке в сильный ветер, когда, уже оказавшись на земле, необходимо быстро погасить купол). Также есть маневр, называемый B-срыв или B-свал, используется как способ экстренно снижения, но, как и любой срывной режим, опасен, поэтому осваивать его нужно ИМХО строго над водой и в присутствии инструктора.Sorgor писал(а): ряд В ( то что мне удалось выяснить ) используется для сдувания купола в случае когда параплан становится парусом а так же использование крайних строп данного ряда для зажатия ушей,
Если говорить о трехрядном куполе, то верно, но пока еще наиболее применяемой является 4-х рядная конструкция крыльев.Sorgor писал(а): ряд С служит для связи пилота с куполом и для управления парапланом в случае обрыва клеванты ( не претендую на верность этих утверждений).
Sorgor писал(а): Скажите, где можно найти информацию о функционале рядом, что , для чего, в каких ситуациях используется? Так как не разобравшись с функционалом движение далее пока бессмысленно. Если можно , дайте ссылку где можно почерпнуть данные знания. Так же если я вдруг лезу не в те дебри……и мне еще это рановато …..тогда просто напишите что это пока не для меня. Заранее СПАСИБО Сергей.
Сергей, на начальном этапе учебы тебе будут нужны только передний и, возможно, задний ряды строп. Слегка поджимая первый ряд ты поднимаешь крыло. За задний ряд гасишь купол стоя на земле, если это нужно будет сделать очень быстро, а хода клевант тебе хватать не будет.Скажите, где можно найти информацию о функционале рядом, что , для чего, в каких ситуациях используется? Так как не разобравшись с функционалом движение далее пока бессмысленно.
